目前，多地港口擁堵再次加劇，全球350多艘貨輪正排隊等待卸貨。有媒體稱，當前反復的疫情或許會讓全球海運系統面臨65年以來最大的危機。
全球港口擁堵日益嚴重
A股港口航運公司業績見喜
據外媒報道，截至目前，353艘集裝箱貨輪正在全球各地的港口外排隊，是去年同期的兩倍多。
國內方面，8月11日寧波舟山港出現散發的新冠肺炎疫情后，梅山港區關閉，梅山港區船舶已經調整至其他港區作業，停泊在中國東南沿海城市廈門的集裝箱船數量從本月初的6艘增至24艘，國內港口擁堵也正在加劇。
分析認為，疫情期間各國加強邊境管控，傳統供應鏈受到影響，各地民眾網購需求卻大幅增長，導致海上貨運量激增，港口應接不暇。除了疫情外，全球港口基建老舊也是造成貨輪擁堵的重要原因。對此，中運海控方面人士表示，港口的自動化改革無疑將是行業發展的一個趨勢，而對于航運公司來說，實施數字化改革，同樣能提高港口裝卸效率。
海運港口嚴重擁堵，致使部分航線海運價格暴漲逾10倍。在業內人士看來，航運業的火爆行情將會持續至今年年底，而明年的市場則仍需觀察。得益于航運業火爆的行情，我國航運業上市公司2021年上半年業績出現了大幅增長，8月以來港口航運板塊累計漲4.31%。據梳理，鹽田港、渤海輪渡、長航鳳凰上半年凈利潤同比增長分別為49.99%、9441.50%、630%；中遠海控、寧波海運預計上半年凈利潤同比增長分別為3162.36%、500%-750%。中信建投表示，三季度集運超級旺季已經開啟，艙位需求不斷推高，供需嚴重失衡導致的單邊市場格局仍將持續，優質港口具備配置價值。
全球供應鏈面臨巨大威脅
港口擁堵，是全球供應鏈“紊亂”的核心瓶頸。據統計，由于全球約42%的出口來自亞洲，亞洲市場的混亂有可能扭曲全球供應鏈。受變異新冠病毒“德爾塔”影響，亞洲多國面臨新一波疫情，造成不少工廠和港口癱瘓，沖擊全球供應鏈。
開源證券首席經濟學家趙偉對新華財經表示，海運對全球供應鏈的“威脅”來自兩個方面：一方面，海運運價持續高企，推升全球供應鏈運輸成本；從2020年5月以來，全球集裝箱運價指數已經大幅上漲接近4倍；另一方面，運力緊張，導致全球貿易供給受限。海運運力短缺，與在航運力接近打滿、新增運力嚴重不足，以及多個重要港口出現“用工荒”、海員數量大減等密切相關。
展望未來，隨著歐美進口需求維持高位，行業新增運力嚴重不足、海員缺口持續存在，疊加油價高位，海運運力或持續緊張、運價位居高位。
不少國內外零售商表示，由于持續的供應鏈中斷，他們正面臨庫存短缺的問題，由于成本有所增加，被迫將部分成本轉嫁給消費者。
以耐克公司為例，公司發出警告，在越南制造的耐克運動鞋可能面臨斷貨風險。2021年第二季度，耐克在美國的海運進口中，有49%來自越南。耐克首席財務官弗蘭德(Matt Friend)稱，當前消費者需求超過市場供給，庫存水平正在減少。該公司預測在2022財年里，供應鏈延遲以及物流成本高漲等問題將持續存在。阿迪達斯日前警告稱，到今年年底，受到供應鏈約束可能使其銷售額損失高達5億歐元(約合38億元人民幣)。
我國傳統支柱產業紡織業現狀如何？
對于海運漲價，外貿企業可以說是抱怨聲一片。例如影響較大的行業之一——紡織行業，除了承受持續上漲的海運價格，而且面臨高價仍然訂不到艙位的現狀。
粵開證券研究院副院長、首席宏觀研究員羅志恒在采訪中指出，對于外貿企業而言，海運作為國際貿易最主要的運輸方式，海運價格持續攀升，壓縮外貿企業的利潤。今年海運市場一箱難求，由此導致企業難以按時履約、延期交付導致庫存積壓，企業現金流緊張。特別是對于紡織企業，本身勞動密集型企業毛利率低，今年同時面臨海運物流上漲、人民幣匯率波動與大宗商品帶動原材料上漲三重壓力，容易出現“有單不敢接、出口不盈利”的威脅。
趙偉也強調，紡織出口后市取決于“替代效應”的影響。對于紡織企業而言，在運價的議價能力較弱，其盈利能力容易受到海運運價的侵蝕。越南等東南亞國家，今年以來產能修復較快，特別是紡織產量已經超過疫情前水平；產能修復下，越南的出口增速較快，前7月出口兩年復合增速12.1%，已經超過疫情前水平。越南等生產型國家的產能修復、出口份額回升，會導致中國的“替代效應”衰減。
武漢科技大學金融證券研究所所長董登新表示，目前我國紡織品服裝出口市場集中于歐美日市場，隨著這些國家疫苗接種率提高和群體免疫常態化，其紡織類防疫品進口明顯下降。隨著全球疫情防控逐漸進入常態化，疫情相關物品的貿易需求減弱，許多制造業國家重新啟動生產，屆時國內紡織品業將受沖擊。
某紡織企業負責人對新華財經表示，持續走高的運費讓人心驚，全球港口擁堵，倉位緊缺，運力下降，貨物出不去，尾款回不來，工廠爆倉、資金持續占用……仿佛看到了全球脆弱的供應鏈可能隨時崩盤，企業想要生存下去就必須著手從出口轉內銷。此外，他直言，港口非正常擁堵、訂單時不時被“爽約”，將會嚴重打擊市場對未來紡織行情信心。
